国内首单外资班轮船公司“沿海捎带”业务正式落地。
5月31日，27个从加拿大温哥华进口至中国的集装箱，在上海洋山深水港码头被装上“美若马士基”轮，涉及转关商品为青豌豆，重量725吨，将于6月1日从洋山三期码头出发，运往最终目的地天津港。
“目前，马士基6条航线上的44条远洋船舶获得了开展该项业务的资格，我们在未来会申请更多的航线和船舶进行该业务。”马士基大中华区总裁吴冰青表示。
国际干线沿海捎带运输是指远洋船舶在中国沿海港口之间捎带运输外贸集装箱货物，此前该业务并未对外资航运公司开放，进出口货物中转需要经由如韩国釜山、新加坡等海外港口进行。
2021年11月，《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》发布，在临港新片区内允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。
外资班轮船公司沿海捎带业务试点，是我国国际航运领域开放的一次重要突破。近期，马士基和东方海外等集装箱班轮公司陆续通过交通运输部关于境外国际集装箱班轮公司开展非五星旗船舶沿海捎带业务试点的资质审核，获批开展以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带试点业务。
上海港是全球第一大集装箱港口，以洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点，将有利于发挥洋山港区位优势，提高对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，进一步带动上海港中转业务发展，吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，打造洋山港全球枢纽港功能，提升上海国际航运中心能级。
吴冰青表示，新政策的推行，需要各方保持密切沟通与磨合，使流程、操作及相关实施细节进一步完善。
“我们先从进口货物实施沿海捎带。希望在不久的将来，此项政策能够实现进出口双向捎带运输，使包括船公司、港口和中国进出口商在内的相关各方从中受益，相关货量会稳步上升。”吴冰青说。
马士基集团首席执行官施索仁也表示，很高兴成为第一家成功试点沿海捎带运输业务的外资公司。此项政策的推行能够助力航运公司优化航线网络，提升操作灵活度，缩短货物的运输时间，也可以帮助缓解供应链瓶颈，释放更多运力，减少运输过程中的碳排放，进而为客户提供更好的服务。
临港新片区方面表示，接下来还将加快推进国际船舶登记制度建设，集聚高能级航运资源要素，加快各类功能平台建设，培育经济发展新动能新业态。同时，要进一步深化改革创新，推进差别化探索，实行更大程度的压力测试，全力推动规则、规制、管理、标准等制度型开放，提供高水平制度供给，营造一流营商环境。
上港集团5月30日发布了关于沿海捎带业务的相关操作和费率公告，称将为相关班轮公司做好新业务、新模式的支持和保障（包括之前的中资非五星旗船舶沿海捎带业务），共同推动沿海捎带业务的政策落地和顺利运转。
在操作上，将沿海捎带业务视同国际中转，给予码头服务上的优先支持，确保中转效率。在费率上，对于试点期间的沿海捎带业务，在国际中转标准费率基础上给予七折优惠，并纳入班轮公司的增量优惠范围。
