在碳酸锂价格水涨船高的背景下，一直陪跑的钠离子电池在近两年来迎来了产业端和资本端的双重追捧。据高工产业研究院统计数据，2022年钠离子电池产业链投融资总额约为200亿元。而在2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。业内也普遍认为今年是钠离子电池的产业化元年。
宁德时代（300750）曾宣布其第一代钠离子电池基本产业链将在2023年形成，首发落地在奇瑞车型上。6月28日，中比能源科技股份公司（下称“中比新能源”，股票代码：CBAT）也宣布其首款车规级大圆柱钠离子电池“臻钠E1”实现量产下线。
不过，钠离子电池在今年迎来快速发展的同时，也面临着不少市场质疑。根据乘联会联合科瑞咨询联合发布的《2023年4月新能源汽车三电系统洞察报告》，近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，钠离子电池当前已具备量产能力，但车企的反馈却并不积极，大部分搭载车型也聚集在微型电动车，其中主要的原因在于钠离子电池在产业化初期成本优势并不明显。
对此，中比新能源总工程师田秀君在接受第一财经等媒体采访时表示，“在电池级碳酸锂价格为20万元/吨的时候，我们的钠离子电池成本和锂离子电池相比降低了24%，而下一代钠产品将会有30%的成本优势。而当碳酸锂价格降至15万元/吨左右时，锂、钠电池将达到成本平衡点。”
除成本因素考虑外，田秀君表示，钠离子电池在性能上也有很显著的优劣势。和锂离子电池相比，钠离子电池的优势在于低温和倍率性能更好，而劣势在于能量密度较低。这就决定了钠离子电池短期内只是对锂离子电池的有效补充，而不是替代品。目前，中比新能源钠离子电池更多地还是去替代铅酸电池，从小动力、小储能市场进行切入，具体将面向低速三轮、四轮以及电动两轮市场，以及便携式储能市场。
根据中国化学和物理电源行业协会数据，全球便携储能市场规模有望在2026年达到882亿元，复合增长率将达到51.3%。
目前，钠离子电池性能几乎全面超越了铅酸电池，但是在替代后者的过程中，钠离子电池最大的问题还是在于成本。
此前，中科海钠创始人胡勇胜曾表示，钠离子电池在推广期的成本为0.5元/Wh~0.7元/Wh；发展期为0.3元/Wh~0.5元/Wh；爆发期则在0.3元/Wh以下。
而铅酸电池的成本为0.3元/Wh，在此阶段和钠离子电池相比有明显的成本优势。“我们要给钠离子电池一定的时间，早期它是在慢车道上，因为没有现在的市场和孕育的环境。2023年随着市场环境的成熟，钠离子电池迎来了发展元年，接下来会进入到一个快车道。钠离子电池成本也有望逼近铅酸电池。”田秀君补充道。
第一财经记者从中比新能源方面获悉，中比新能源将引入资本，孵化出一个新的钠离子电池公司，新公司未来计划进行独立IPO。
