奇瑞汽车进军美国的计划受挫。第一财经记者独家了解到，之前该公司锁定的合作伙伴美国加州汽车经销商HAAH Automotive（下称“HAAH”）已经于7月19日申请破产。
HAAH Automotive首席执行官Duke Hale表示，由于紧张的中美关系吓退了潜在的投资者，该公司决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划。而奇瑞内部人士也证实，目前美国计划已经搁置。
该人士谈到，HAAH宣布终止与奇瑞的合作，并申请破产，主要有几个方面的原因：一是中美贸易摩擦以及对汽车整车和零件的进口关税并没有因为新总统的上台而得到改善，二是基于此造成的美国投资人对中国业务反应冷淡，造成HAAH的现金流出现问题。三是人民币汇率上升而且预计还会上升对项目带来的经济性影响。
为了在美国销售中国奇瑞汽车，HAAH创立了基于奇瑞星途和瑞虎品牌的Vantas和T-GO两个品牌，前者的定位接近豪华品牌，而T-GO则是一个大众品牌。首批车型将是三排座Vantas VX、两排座Vantas TXL和T-GO 7。
今年3月，奇瑞控股集团董事长尹同跃在接受记者采访时也曾明确表示，奇瑞旗下星途品牌的产品将进入美国市场，目前正在与美国合作伙伴开发美标，大概有十几款车在美国做道路实验和客户体验。他还曾表示，奇瑞希望未来能够在美国建厂。突然的合作终止，对于前期的投入，是否会存在影响？上述人士表示，虽然项目终止，但因为前期的投入资金都来源于经销商，所以奇瑞在该项目上并没有“亏钱”。
进入美国等主流汽车市场是奇瑞的“夙愿”，早在2010年，奇瑞方面就提出了上述目标。而在2020年，尹同跃又再次公开表示，在2020年后，奇瑞汽车将开始“走上去”的全球化经营阶段，完成全球战略布局，进入欧美汽车市场，参与全球汽车竞争。他谈到，目前奇瑞已经搭建了全球一体化的研发体系和销售服务体系布局，并在欧洲和美国成立了研发中心，为未来奇瑞相关品牌和产品进入欧洲市场做好了准备。
目前海外市场确实是奇瑞的重要市场。资料显示，截止2020年，奇瑞控股集团已经连续18年位居国内自主品牌出口量第1位的位置，2020年虽然受到全球疫情的影响，奇瑞汽车的出口仍然达到了11.4万辆。今年上半年，该集团累计出口量达到11.87万辆，超越去年。
虽然成绩不错，但值得注意的是，和目前大多数自主品牌一样，奇瑞的出口还是处于“撒芝麻粒”的状态。目前12万辆左右的出口量，其实是由其在全球范围内80多个国家和地区支撑起来的，另外奇瑞汽车的出口，主要还是停留在南美、中东以及俄罗斯等市场，在欧美主流市场的布局并不多。
中国品牌要真正实现全球化，必须要去到更为主流的市场，这是业内的一致认知，可以看到的是，目前中国品牌无论是传统车企还是造车新势力，在进入海外主流市场上，其运作模式也开始变得越来越体系化，同时在目的地选择上，包括蔚来、小鹏乃至上汽、领克等品牌，更多选择了目前对新能源车更加友好的欧洲市场，美国市场因为标准等各方面的原因，往往是车企全球化的最后一站。
因此，有不愿具名的车企人士认为，奇瑞直接瞄准美国市场，虽然勇气可嘉，但也面临更大的挑战，不仅仅是标准还包括政策乃至国际关系。另外他认为，目前奇瑞在海外出口方面，更多还是处于“贸易型”模式，依赖于当地合作伙伴开展业务，而这种模式在形势变化之下，必然更难以应对。
